第5章 逻辑相反的反向螺旋 (第2/2页)

甚至，他现在都猜到了电传飞控系统的问题出在哪里。
　　
　　一定是运算计算机的逻辑出现了错误。
　　
　　换言之，运算计算机认为当前的姿态是正常的爬升。
　　
　　因此，李路在操纵改平的时候，操纵动作不但要反过来，逻辑也要反过来。
　　
　　最关键是逻辑。
　　
　　既然当前飞机的状态是倒飞爬升，把这套操纵动作反过来做一遍，飞机就会恢复正常爬升，真的如此吗？
　　
　　显然不是。
　　
　　李路已经尝试过把飞机倒转回来，但是，他的操纵指令被运算计算机判断为无效或者错误指令，他无法将飞机“翻”过来。
　　
　　因此，必须要顺着运算计算机的这个逻辑来思考。
　　
　　李路想到的办法是反向螺旋——在爬升过程中，顺着运算计算机的逻辑，通过爬升状态中的转弯，来“欺骗”运算计算机，飞机会在空中进行螺旋状态飞出一个180度的螺旋弯，完成掉头时，飞机的姿态正好恢复正常的平飞状态。
　　
　　在这个过程中，李路要做七十七个逻辑相反的操纵动作，如果有一个错了，就得重新来过。
　　
　　问题是，这种范围非常大的反向螺旋机动，需要很多空域很多高度，正常情况下，这个动作做完，飞机掉一两千米的高度再正常不过。
　　
　　反向螺旋机动用得最多的时候，就是规避敌方导弹逃生的时候，因为这个动作做完后，飞机通常会在低空，把自身藏在地面杂波里，以此躲避新一轮的攻击。
　　
　　李路当然可以继续爬升获取更多的高度，这么做是最保险的，然而，备份机械传动系统卡死，这是一个特别重大的全面故障前兆。
　　
　　他不能拿宝贵的变稳-1去赌那可能是百分之一的成功率。
　　
　　因此，他必须尽快把飞机改平，在这过程里，地面数据接收终端能够获取极为宝贵的数据，同时他能够把飞机安全地飞回来。
　　
　　地面接收终端能够接收的数据有限，变稳-1上的飞参，以及暴露出问题的这套电传飞控系统，是最为关键的分析对象。
　　
　　如果飞机摔了，电传飞控系统势必受到损伤。
　　
　　仅此一架。
　　
　　试飞员试飞，不就是为了这些吗？
　　
　　李路开始操纵。
　　
　　倒飞爬升中的008号歼教-6开始缓慢转弯，在爬升中转弯，两侧机翼慢慢地做相对运动。
　　
　　唐山重重地松了一口气，作为资深试飞员，他非常清楚这意味着什么。
　　
　　这意味着，李路的策略是有效的。
　　
　　此时，唐山甚至对李路产生了一丝依赖。
　　
　　可以想象，飞行员在座舱里，没有飞机之外的参照物，身体是颠倒过来的，往外看到的所有东西都是颠倒的。
　　
　　光是保持方向感方位感，就极为考验飞行员的综合身体素质。
　　
　　别说操纵飞机这样的高端技术动作，就是倒转过来头朝下脚朝上倒立个几分钟，好些人能坚持下来就不错了。
　　
　　时间一秒一秒地过去。
　　
　　008号歼教-6过了动能临界点，机身也完成了一半的偏转，即左翼朝地面右翼垂直朝天，这是一个最危险的状态，失速风险很大，因此，李路压住了操纵杆，让飞机始终保持住足够的迎角（迎风角度）。
　　
　　时间一秒一秒地过去。
　　
　　008号歼教-6开始继续翻转，且高度持续下降。
　　
　　唐山的感觉尤为强烈，他整个人被慢慢翻转过来。
　　
　　当他忽然感觉到头部一阵轻松，身体的重力回到了屁股的位置，才意识到，飞机恢复了正常的平飞状态。
　　
　　李路的声音在无线电频道里响起，沉稳而自信，“塔台，洞八请求降落。”
　　
　　塔台众人抑住激动。
　　
　　乐宁回复，“洞八可以降落！”
　　
　　改平只是第一步，能不能顺利着陆，抑或是弃机跳伞，此时谁心里都没底。
　　
　　能不能保住珍贵的变稳-1，把更加珍贵的试飞数据带回来，全系在李路身上。